全球物流的状况似乎正在恢复某种正常状态。

在上个季度，航运费开始急剧下降，首次跌破大流行前的定价。预计在今年余下时间和2023年，航运费率将继续缓解。这通常是航运的旺季，为假期做准备。然而，大多数托运人已经在过去几个月里运走了他们的节日库存，因为Covid供应链问题极大地改变了过去典型的生产和运输时间表。此外，由于全球大部分地区的通货膨胀持续上升，对消费品的需求急剧下降。

上周，从上海到长滩的40英尺集装箱的价格自2020年9月以来首次低于4千美元。由于通货膨胀和对服务的需求高于商品的转变，对中国商品的需求已经开始减少。中国的经济放缓导致全国各地的工厂缩减生产规模，这反过来又导致亚洲其他地区和欧洲的经济放缓，中国公司的订单也在减少。虽然美国的进口还没有完全下降，但洛杉矶和长滩港口的压力已经大大减少，表明它们正在放缓到更正常的水平。在2022年1月，有109艘船在洛杉矶港口排队，现在这个数字在8艘左右。 

现货集装箱运价的急剧下降导致承运人的压力增加，他们在2021年中期至2022年中期运费飙升时将客户推入长期定价合同。许多客户无法再满足他们的合同量，在某些情况下，支付的费用几乎是目前现货市场的两倍。因此，大多数客户已经开始重新谈判他们的合同，以降低数量门槛和价格，这让航运公司很不高兴。