海洋工程物流洞察力。Q3
两年多来，海运即期运费首次跌破长期合同费率。
自2020年4月以来，在货运成本空前波动的时期，长期合同费率提供了比短期现货市场更稳定的定价。然而，随着大流行病造成的物流瓶颈开始消退，随着需求的下降，业务又变得更加可控，承运人现在正在降低定价。
过去两年的高额运费是由于承运人运力紧张，对进口货物的需求极高，以补充不断减少的美国库存，以及因劳动力短缺和COVID-19停运而导致的港口业务紧张的结果。因此，大公司和货运代理与承运人签订了长期合同，以便从较低的费率、有保障的服务和比现货市场更少的波动中受益。然而，今天，现货价格已经下降，这些公司开始在现货市场上预订。在许多情况下，他们甚至放弃了长期的最低合同量，产生了数十万美元的罚款。
虽然费率正在下降，但航运成本仍然比大流行前的水平高得多。根据挪威运输数据和采购公司Xeneta的数据，从中国向美国西海岸运送货物的长期费率在2021年6月和2022年6月之间几乎增加了两倍，达到每个集装箱7981美元。短期费率在今年3月开始下降，6月是我们看到这些费率跌破长期费率的时候。
美国的卡车运输业也出现了这种现货市场费率的下降。根据DAT的数据，今年前6个月，卡车现货费率下降了22%，5月份低于合同费率，这是两年来的第一次。到6月份，干货卡车运输的平均合同费率为每英里2.93美元，比现货市场上的每英里2.76美元高17美分。然而，下降的费率正被迅速增加的燃油附加费所取代。
虽然大部分物流业的价格都在下降，但市场上仍有很多不确定性和波动性。美国码头工人仍未与国际码头和仓库工会以及代表70多个雇主的太平洋海事协会达成协议。虽然双方都表示不会让谈判影响运营，但如果不能很快达成协议，很可能会有后果。拥堵也仍然是一个令人担忧的问题，在一些路线上，如中国到美国中西部地区，美国货运铁路系统一直受到严重延误的困扰，使航运成本居高不下。由于我们继续在不可预测的费率和有时不可靠的服务中航行，海洋工程公司建议他们的客户继续尽可能提前下订单，以避免任何不可预见的生产延误。
资料来源：《世界日报》：