瓶颈问题，看不到结束的日期

全球物流的状况仍然是不可预测的。随着世界各地对Covid的限制和封锁有所缓解，中国仍然严格执行其零Covid政策，过去两年的挥之不去的影响仍在物流供应链上。  

中国的零柯维德政策导致在过去几个月里，包括深圳和上海在内的几个最重要的港口城市都被封锁了。深圳和厦门地区的封锁始于今年年初，当时宁波港因该地区爆发严重的柯维德疫情而被关闭。这使得这个世界第三大集装箱港口的正常运营停止了数周。但是，当港口的五个集装箱码头恢复运营时，麻烦并没有结束，因为封锁还造成了司机的短缺和仓库的关闭。当业务恢复时，只有20%的司机获得了进入许可，而其余的司机则被迫隔离。

4月初，政府封锁了整个上海市，试图阻止科维德疫情在那里的蔓延。当封锁开始时，进入上海的货物运输几乎完全停止，停止了该国最大的制造和出口中心之一的正常运作。就像宁波一样，在封锁期间，卡车运输在上海受到的冲击最大，这使得通常是世界上最繁忙的集装箱港口的码头上堆满了集装箱。

与3月底相比，4月中旬通过上海的卡车运输量下降了70%，中国欧盟商会估计，自封锁以来，卡车可用性下降了40%。因此，尽管港口在整个封锁期间保持运作，但由于没有足够的卡车运输能力，大多数集装箱仍然是空的或无法交付。目前，封锁还没有结束的日期，卡车运输量仍然非常低。

在短期内，中国的封锁可能会给美国和欧洲产能过剩的港口提供急需的喘息机会。然而，从长远来看，我们应该警惕中国的货物堆积导致另一个泡沫破裂，大量集装箱的涌入可能再次造成数周的延误。在美国，港口的货物运输量仍然接近历史记录，一旦中国的封锁得到缓解，预计涌入的货物可能造成比2021年更长的延误。而在欧洲，中国封锁的影响正在被广泛感受到。4月，在德国进行的一项快速调查显示，根据中国德国商会的说法，大约一半的德国公司的物流、仓储和供应链业务 "完全被中国目前的COVID19情况所扰乱或严重影响"。

重要的是要记住，夏季拥堵的增加是不可避免的，因为公司试图在旺季到来之前抢占先机，这可能与中国港口的拥堵增加相吻合。与Covid有关的海运效率低下可能会持续到2023年上半年，因为封锁和供应链瓶颈的残余影响将需要几个月的时间来解决。

不幸的是，有限的卡车运输量、受限的运力、取消的航班和设备短缺的情况不会消失。延误是不可预测的，而且由于全球集装箱航线时间表的可靠性仍然处于历史最低水平，挫折是不可避免的。一如既往，减轻这些对你的业务影响的最好方法是提前几个月预测你的供应和运输需求。随着旺季的到来和中国港口封锁后不可避免的压抑需求，集装箱订舱将变得更加困难。请确保提前计划，并联系海洋工程团队，以便在可预见的未来，在不可避免的延误面前取得进展。

资料来源：《世界日报》：

• https://cargotransinc.com/2022/02/22/vertigo/
• https://cargotransinc.com/2022/05/02/surviving-the-lockdowns-with-peak-ahead/
• https://www.wsj.com/articles/shanghai-lockdown-leads-to-logistics-disarray-with-quarantined-truckers-piled-up-containers-11650537303?st=7k9q16mydegp1j8&reflink=desktopwebshare_permalink