长期以来，制造业的供应链依靠集装箱运输来获得安全、可靠而又廉价的原材料运输。虽然总体上是稳定的，但过去18个月被证明是动荡的，因为集装箱运输的状况已经成为几个前所未有的因素的受害者。正在进行的Covid-19大流行病及其全球影响，以及与Covid无关的问题（如苏伊士运河事件）暴露了许多弱点。其结果是：集装箱价格飙升，大量延误，设备/劳动力短缺，很可能会持续到2022年中期。

天价

对集装箱订舱的需求正处于历史高位。根据BIMCO的数据，与大流行前的水平相比，2021年的货运量已经增加了27%。由于这种需求，集装箱价格已达到历史最高水平，一个FEU的平均运费超过了10,000美元。截至2021年9月，从中国到美国西海岸的40英尺集装箱（或FEU）的现货价格平均约为15,000美元，但可高达20,000美元。而从中国到欧洲的平均价格为每FEU 17,500美元。在2019年，从中国到美国西海岸的成本约为每FEU 2,500美元。由于航运公司没有动力降低价格，政府的干预也不会在一夜之间发生，我们可以预计在可预见的未来，高价格将继续存在。 

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长时间的延误现在已经成为集装箱运输的常态。根据航线的不同，港口到港口的平均延误时间为20-30多天，而工厂到门的时间已经翻了一番。除此之外，一旦船只到达目的地港口，他们还面临着进一步的延迟，等待泊位，以便他们能够被定位为集装箱卸载和重新装载。为了说明这个问题，在加利福尼亚，长滩和洛杉矶目前都有超过60艘船舶停泊在那里等待泊位。而这些港口以外的平均等待时间为7.6天，比2021年8月中旬的6.2天有所增加。 

除了航行和港口延误外，在整个大流行病期间，还发生了几次港口关闭。在今年的Covid爆发期间，中国最大的港口--盐田和宁波的部分港口在5月和8月面临关闭，由于没有多余的船只运力，改道和改期并不是一个选项。相反，集装箱堆积在港口，船舶停滞了几个星期。货物滞留，再加上无法改线或重新安排，造成了鞭打效应，可能需要几个月才能完全缓解。 

港口关闭和港口拥堵也破坏了空集装箱的自然流动。现在，在亚洲的许多港口，可能需要几天或几周的时间才能获得一个空集装箱。这主要是由于从美国运回亚洲的货物不平衡，导致空集装箱堆积在美国港口/集装箱堆场。Container xChange的联合创始人兼CEO Christian Roeloffs说："这也表明，在未来几个月，也就是对该行业最关键的几个月，在最终尘埃落定之前，将会有更高的滞期费和滞留费，更高的即期费率和附加费以及联运延误"。 

提前规划

世界上一些最大的企业，如宜家、沃尔玛和家得宝，已经试图通过购买自己的集装箱和租借整艘船来应对航运危机。像Peloton这样利润较大的小企业，已经转向空运，以保持他们的交货时间。但是对于像塑料这样的原材料，许多企业几乎无法承受膨胀的集装箱运输价格，更不用说考虑包船或空运的想法了。因此，依赖原材料的供应链必须大幅调整从材料下单到收货的时间表，特别是在我们进入假日季节时。总的来说，在我们为全球物流舞台上的多年危机做准备时，全面调整围绕计划、预测和承诺订单的思维过程，只会让供应链的所有成员受益。 

资料来源：《世界日报》：

• Freightos网络研讨会 "运价：我们能走多高？"
• https://www.bbc.com/news/business-58479148
• https://www.bloomberg.com/news/articles/2021-08-28/u-s-port-problems-reach-worst-of-pandemic-amid-crush-of-imports
• https://cargotransinc.com/2021/09/01/piqueseason/
• https://www.economist.com/finance-and-economics/a-perfect-storm-for-container-shipping/21804500
• https://www.seatrade-maritime.com/containers/empty-containers-pile-wrong-end-supply-chain